近期，子母车在市场上又“火”了。据报道，9月21日，陕汽交付100台子母车，8月份，上汽红岩杰虎H6子母车上市当天即获单628辆......除了近日疯狂大卖的车企，像解放、重汽、东风、陕汽等知名车企，也都已经纷纷布局子母车，且销量较为可观。
可以预见的是，未来市场上的子母车品牌及保有量将越来越多。那么子母车为何重新兴起？未来发展会如何？对个体卡友而言，这类车型又是否值得入手呢？
一、子母车为何重出江湖？
事实上，“子母车”的诞生可以追溯到20年前，由于当时货运信息不发达，很多卡友到达目的地后，找不到返程货源，只能选择空车回程，为减少运输成本，很多人就采取“车背车”的方式，这是子母车最初的雏形。
至于现在为何又从新兴起？这主要是由于货运行业不景气，急需通过“子母车”来实现降本增效。
首先，对于子母这种组合，当返程没有货源时，子车只需让母车拉回来就行了，节省了这一路上的油耗成本。另外2020年1月1日，全国高速公路计费方式由计重收费变为按轴收费，子母车去跑高速，可以直接少交一辆车的过路费。
燃油费与过路费占了运输成本的大头，而子母车这种组合几乎能把这些成本降到一半，因此现阶段很受市场欢迎，开始迅速兴起。
二、子母车前景不明朗
虽然子母车能大幅降低成本，增加效益，市场需求也比较旺盛，但目前来看，其前景依然不太明朗，主要体现在以下几个方面：
1、合规性有待认定
子母车组合后，高度一般在4.35米，宽度在3米左右，因此容易超高超宽，上路后可能会被查。
另外，这种组合本身也涉嫌违法。如果将子车视为大件不可拆卸货物，那么它就需要通过专业的大件平板运输车来承运，而“母车”一般都是仓栅式货车，明显不符合这一条件，因此子母车在道路运输资质、专用车辆的合规性上还有待认定。
2、运输安全问题突出
子车装到母车上后，整体重心会偏高，而子车和母车的接触面又有限，因此如果遇到紧急刹车的情况，子车由于惯性的作用，可能会对驾驶人及周边过路车辆造成严重后果。
3、双倍价格，售价较高
子母车是名副其实的“捆绑”销售。购置这种组合需要两倍价格，并且后期的保险、维修等费用也是成倍增加，费用方面也让一些用户望而却步。
4、应用场景、地域有限
目前子母车主要用于长途的煤炭运输，且销售主要集中在山西、陕西、内蒙古等产煤大区，应用场景及地域的限制，注定了子母车的市场规模不会太大。
三、值得散户卡友入手吗？
对于散户卡友而言，如果是拉普货，那么一般不推荐入手，因为拉普货在返程时一般都能找到返程货源，不会放空，入手子母车的意义不大。如果是拉煤炭跑长途，且有长期的固定合作司机，那么则可以根据自身实际情况考虑是否入手。
货运行业的长期不景气，让子母车再次兴起，以对抗持续下跌的运费。但随着众多车企的纷纷入局，以及市场上保有量的持续增多，货运行业尤其是煤炭领域的运价将或被进一步被拉低。因此子母车的兴起，对个体卡友而言或许是一剂良药，但对货运行业而言，或许又是一场雪上加霜。