9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司进行了约谈。这是今年以来，监管部门第四次约谈网络货运平台，通报问题均集中于多重收费、压价竞争、违规运营等方面。
那么通过这几次约谈，网络货运平台的运价上去了吗？其实并没有，相反运价今年以来是在不断下滑的。那么网络货运平台的运价究竟为什么会不断下滑，怎么样才会上升呢？
● 货运市场供大于求 信息透明加剧低价竞争
其实不仅仅是网络货运平台运价低，当前整个公路货运行业的运价都低迷。这种情况是多种原因造成的，车多货少、供需失衡是根本原因，疫情影响、油价高涨是导火索。
货少
疫情发生以来，不少企业的生产和订单受到了大幅影响，停工减产的现象众多，这直接导致了源头货源的缺失。从卡友们的身边统计学来看，很多人的固定货源都出现了近半数的下滑。
另一方面，随着网络货运平台的发展，卡车司机趴窝找活的时间减少，行业整体货运效率提升，加上车辆空返率下降，都变相减少了市场对于车辆的需求。
车多
2020年、2021年我国货车销量相比疫情前，依旧处于高位。在整体货源下降的背景下，新增货车数量反而在增加，这也就导致了市场供需的失衡。
信息透明
除了车多货少这两个根本性的原因之外，网络货运平台的出现让更多的货源聚集在一起，导致信息变得更为透明，货主每发出一个货单，很快就会被数以百计、千计的司机看到，相应的竞争也就更加激烈了。
入行门槛低 新用户贷款买车盲目入行
目前市场的买车门槛低，“0元购”“低首付”等购车诱人条件吸引了不少人，但由于缺少对货运行业实际情况的了解，司机盲目入行的现象较多。这部分人贷款和运营压力都很大，也是导致运价陷入低价竞争循环的一大因素。
最终，市场整体供大于求，平台通过频频降价吸引货源，司机作为弱势的一方，议价能力变弱，相关权益难以得到保障。而且在很多时候，谁掌握了货源就掌握了市场，所以货运平台的屁股一般都是偏向货主的。
● 网络货运平台的出现有利有弊 大环境不变运价难上涨
网络货运平台提供交易撮合服务，起到了信息中介的作用，能够提高车货匹配率，但同时也将货运市场上的矛盾聚焦到了平台上。就算没了货运平台，车多货少的背景下，运价依然是下行的。
有卡友表示，“哪有什么低运价，现在的运价就是很多人能够接受的运价”。真要改变现在运价低的现状，也只能从源头入手，经济好转货源增多是一条路，减少市面上的车辆数量是另外一条路，但是这两条都不是你说变就能变的，而是一个长期的过程。
● 编后语
现在交通部也的确是看到了运价下跌，司机运营困难的现状。这次约谈网络货运平台后，规定了2022年年底前，不得随意调整收费标准和运营规则，要保持运输价格的相对稳定。另外第四季度收费公路通行费将减免10%，这部分让利，交通部门也是希望让卡车司机来受惠的。