近期，美国由于严寒天气影响，墨西哥湾沿岸炼油厂 产能暂停36% ，其中美国最大的粮油商 Motiva 、 道达尔能源 美国Port Arthur、 壳牌Deer Park 均被迫关闭大部分甚至全部部门，知名油企 埃克森美孚更是因寒冷天气将产能削减至90%！
官方预计12月16日后，严寒天气仍会持续，拜登已宣布进入紧急状态。上述几家大型两场因不可抗力被迫关闭，外加航运港口服务延迟或暂停，导致市场 原油和天然气期货 大幅上行。
据美国官方报道，目前美方已经停产超400万桶/日的原油产能， 接近全美产量的40% ！同时，受灾地有大量的炼油、化工装置，受影响的产品主要集中在 烯烃、炼油、聚氨酯、醋酸等领域 ， 乙烯、丙烯及其下游 可能会是受灾最严重的产业链。
终端需求低迷，工厂2023停产消息频出！
聚氨酯产品是近年来行业关注的重要原料，广泛应用在 轻工、化工、电子、纺织、医疗、建材、汽车、航天 等关键领域。据悉， 聚氨酯产品主要涉及环氧丙烷、聚醚、MDI及TDI ，但所涉及产能在全球及亚洲占比较小。
由于疫情影响，2022年终端需求大减，导致聚氨酯产业链价格走势表现一般。其中，汽车行业冲击较大，建材、家电等需求量大的行业也比较低迷。
据统计，2022年， 国内有8家车企倒闭破产； 而近期，也多家汽车工厂“透露”停产/转产计划：
2022年倒闭的车企：
自游家： 2022年12月7日，NV车型因大乘汽车已停产超过24个月且牵扯巨额债务，导致迟迟未能正常开工，导致交货失败，自游家倒闭。
广汽菲克： 2022年11月3日，广汽菲克向湖南省长沙市中级人民法院正式申请破产。
宝沃汽车： 2022年11月29日，北汽福田汽车股份有限公司发布北京宝沃汽车股份有限公司破产的公告，这也成为宝沃的“二次破产”。
广汽讴歌： 2022年4月宣布自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。自2023年起广汽讴歌现有车型均将退市，不再售卖，进入中国市场16年后，广汽讴歌品牌结束中国之旅。
斯柯达： 2022年12月，斯柯达或将于明年退出中国，将整车制造迁往印度。
绿驰汽车： 2022年5月，绿驰汽车因无正当理由超6个月未开业或开业后自行停业6个月以上遭上海市监管局吊销营业执照。
宝能汽车（观致） ：2022年6月，宝能汽车被爆开始拖欠员工薪资及供应商资金。
雷丁汽车 ：2022年11月21日，雷丁被爆收到款项后长时间未履行发货承诺，称30余家经销商累计被欠款超过2000万元，并质疑雷丁的资金链出现了严重问题，甚至是即将破产。
2023年停产/转产的车企：
大众： 计划在2023年1月减少位于沃尔夫斯堡工厂的生产班次。并有计划停产停售燃油车。
东风风行 ：五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。
奥迪： 内燃机汽车将于2033年下线，从2026年起只推出电动汽车，并将在2029年之前将所有现有生产工厂改造为生产电动汽车。
业内消息显示，受疫情和气温影响，北方下游外墙保温管道基本提供，南方物流运输受限，由此可见，聚氨酯下游整体需求释放缓慢。
聚氨酯产业链中的聚合MDI、TDI、纯MDI都是近年来的热门化工品。其中聚合MDI主要应用在家电（47%）、建材/ 涂料 （24%）、胶粘剂（10%）；TDI主要用于家居（70%）、涂料固化剂（20%）。
下游的需求情况直接影响聚合MDI和TDI的走势，目前国内供应商家开工率偏低，货源填充缓慢，持货商挺价明显，但下游需求偏弱，整体价格维稳运行。但预计在2023年因经济复苏，下游需求恢复，聚合MDI 和TDI等产品将会有进一步的上涨空间。
龙头发布扩产公告，重点产业链曝光！
聚氨酯产业链涉及多个重点领域，预计2025年全球聚氨酯规模将达到931亿美元；同时也担负着非常重要的节能减排责任，因此聚氨酯必然是未来化工行业大力发展的重点产业链之一。
近年来，多家聚氨酯龙头不断扩充产能，抢先占据市场主导低位。近期万华福建 40万吨 M DI装置宣布投产就是最好的证明。目前，我国已成为全球最大的聚氨酯原材料和制品的生产基地，拥有 万华、华峰、安利、新乡化纤 等多家大厂，预计2023年产业集中度将会进一步提高，各位可多留意该产业链哦。
来源：电动公会、万华官网、智研瞻，广州化工交易中心等
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